日本铁道大移动 004

004 中央本线・篠ノ井线 / スーパーあずさ 星级:3

松本-新宿的Super Azusa是知日推荐的Top 20中排名第一的线路,虽然综合个人经验来看,它排不到第一,但也绝对算是绝妙的山岳风景。如果说名古屋-松本抓人眼球的是红叶山群,那松本-新宿则是以雪山风景让人叹为观止。

日本阿尔卑斯山脉一直在右侧。比起红叶山群的绵延秀丽,雪山的气势更加磅礴,威严矗立。11月底的关东还未至隆冬,只有山尖被白雪覆盖。想必到了1月,这一派山雪更是挺拔肃穆。如果对日本的山川地貌更熟悉的话,能看出更多的山景和植被的变化,但我还不行:(

结合后来的一些乘车体验,如果一路以山景为主且没有其他饱和色彩的植被可以欣赏(比如红叶樱花),日出和日落是比较推荐的乘坐时间。朝阳或是夕照会给山体铺满红光,别有一种沐浴着光去“朝圣”的神秘滋味。

在火车离开富士山站后不久,转过一个不小的山弯,眼前真就浮现出富士山的图景,仿佛画中一样——深蓝色的山体,纯白的峰顶,似有袅袅白烟盘旋。然而转过另一个弯角后,富士山便也随之不见了。也许刹那才是美。

值得一提的是,Super Azusa的大部分时间都在山谷中穿行,地势高低起伏来回变换。这列车采用了车体倾斜钟摆技术,在山岳地带中也不觉颠簸晕眩,一路平稳直行。飞驰两个钟,火车驶入东京地界之后,一切活色生香起来。

虽然对大都市不甚感冒,但一睹东京地铁繁复的路线图也不由赞叹。Troy说,东京地铁有九层,一层层下来有下十八层地狱的感觉。“到此一游”的浅草寺离住处不远,卸下了背包就一路晃了过去。这座东京市内最古老的寺庙在周围霓虹闪烁的夜色掩映下也看不出年岁,周围的店铺都已关张,留着几户卖御守的还在等客。草草看了一圈,就登上山手线,投身到银座的繁华中去。

日本铁道大移动 003

003 中央本线・篠ノ井线・信越本线/しなの 星级:3

Wide View Shinano,也就是信浓号,其实是从名古屋开至长野的观景列车(大玻璃窗,所以叫wide view)。由于时间和行程问题,只坐到了松本,基本看到了这一程的精华景色。前半程是以覆盖着红叶的山脉为伴,绵延柔和;到木曾河出现后,便是河水与巨石交错,粗犷漫长。

铁道游唯一让人沮丧的是隔着玻璃很难拍出窗外的景色。 光线、位置,还有神出鬼没的电线杆,总是能毁掉镜头里的美景。所以一路上总是在安慰自己,眼睛看到的,就是最好的。但有时候眼睛也是要靠点运气。

名古屋-松本线上非常著名的巨石景区“寝觉之床”几乎只在眼前停留了5秒,而不走运的同伴Troy还在如厕。我虽然听不懂广播在说什么,但一瞬间车厢里的所有人都站起来向左看去,我也不好脱队。一片灰黑色的巨石,在山间河畔一闪而过,静谧又带着深沉的力量。快到我几乎有些怀疑自己是否真的捕捉到了。

しなの另外两个妙处是,一可以无缝连接另一条在铁道爱好者中人气极高的列车,Super Azusa;二是中转站正好就是拥有国宝四城之一的松本。

从松本站到松本城步行大约需要15分钟。虽然还没有见识过全白的姬路城,但全黑的松本城给人的观感相当微妙。黑色让整个城郭显得风姿壮阔,但就相对比较局促的规模来说,又没有那种冷峻不可亲近之感,反而不乏秀美。

很多人来到日本的第一站都是大阪城,其实大阪城的天守阁已经是近代的建筑了。它不但不是真“遗迹”,连位置也与原来的天守阁有异。日本人现在所说的国宝四城是仅存的旧物,包括日本第一个世界遗产姬路城,松本城,犬山城和彦根城。有机会,会去的吧。

日本铁道大移动 002

002 东海道新干线/ひかり 星级:2

在日本第一次体验新干线。东海道新干线隶属于JR东海,严格地讲就是新大阪到东京。承运车辆有ひかり、のぞみ和こだま,目前绝大部分都使用的是N700系,时速在250km左右。东海道新干线是日本最早的新干线线路,连接着岛国最繁华最核心的两个都市圈,东京都和京阪神,途径日本第三大城市名古屋。它是日本人的骄傲,也是JR东海的骄傲:)

这差不多称得上是个段子。去日本常手握JR全国Pass的朋友一定知道,你的Pass是坐不了最快的东海道新干线のぞみ的。但还有一个隐藏信息是,除了JR全国Pass,没有其他任何一个Pass可以坐东海道新干线。这就是JR东海的阳谋:收一条线的买路钱就可以坐吃等死。

ひかり是Pass拥有者的首选,基本只停大站,就比こだま快很多。(但こだま有EVA限定啊,等我坐了再说。)京都到名古屋只需要40分钟。在一天之内完成两个甚至三个城市的移动完全无障碍。初阶旅行者,尤其是大阪京都名古屋东京一线移动的人,离了它寸步难行。是一个功能性高于欣赏度的列车。

要说特别的风景,在三岛和新富士之间,运气好的时候可以看到富士山全景。赶在日出的时候,甚至可以看到红色的“逆富士”。在红叶季的时候,一路山丘上层次多彩的枫叶也是城市风景里不多得的。但车速快,匆匆而来而去。

日本铁道大移动 001

与日本铁道结缘是因为2012年的《知日•铁道》特辑。攥着TOP 20铁道别册,就踏上了第一次铁道之旅。四年时间,和朋友们搭火车行过的路程大概也能以绕日本岛四五六七圈来计数。Pass,X日券,数不清的车票,成为了旅行的固定收藏品。用图片和文字记录旅途细节大概是千禧年之前的规定动作。那,我还是选择创建一个更枯燥的铁道旅行美学:日本铁道线路大赏(no surprise

关于星级的说明:(参考米其林)
1星,基本交通路线
2星,舒适交通路线
3星,值得乘坐
4星,值得绕路去乘坐
5星,值得特别安排一趟旅行乘坐

Let’s get started!

001 JR 関西空港線/特急はるか 星级:1

可能是很多人在日本体验的第一趟列车。从关西机场出发,途径天王寺和新大阪,到达京都。到新大阪大约需要50分钟,到京都需要约80分钟。第一次乘坐正好赶上京都的红叶,过了乏善可陈的大阪,红叶就一簇簇在眼前炸开。日本的最神奇之处就是,那里的树到春天就开樱花到夏天就开紫藤到秋天就是红叶到冬天就是寒梅。这背后的程序员很厉害。当然,京都的程序员最厉害!没有哪个城市像京都这样,四季鲜活。

第二次乘坐的经历就没那么愉快了。前一天新千岁飞往关西的飞机因为大雪延误,错过了最后一趟回市区的火车。最后只能夜宿机场,赶第二天第一班回京都。关西机场是真正意义上的24小时机场。睡起来安全,有警察夜巡,偶尔会检查护照。舒适度也算过得去,长条沙发在出发区有几排,先到先得。最重要的是有24小时便利店和WiFi,甚至还有书店。

关西机场到大阪和京都的交通方式很多,はるか最为快捷,但如果单程购买要2850日元。可以选择购买ICOCA+HARUKA套券,4060日元。里面包括はるか的往返车票和ICOCA储值卡一张,储值卡里有1500日元,另有500日元押金可退。ICOCA可以用来刷车票、购物,便利店也可用。印象最为深刻的一次使用经验是,为了消耗掉ICOCA里剩余的钱,和Troy在京都站外的一家Family Mart扫光了货架上限定的罗勒口味Jagabee,还惊动了店长。ICOCA的日常卡面是鸭嘴兽(可爱极了),还有三种限定卡面。其中最受欢迎的应该是关西机场限定的Hello Kitty。

除了不同季节京都自动播放的花束,这一路并无其他亮点。真要看景色,一定要选择乘坐大巴。关西机场在填海而建的小岛之上,进出机场必经的跨海大桥提供了眺望海平线的最佳机会。赶上日出和日落,称得上一生难忘。

1st & 2nd 日本铁道行进路线

文学青年们都特别喜欢凯鲁亚克的《在路上》。先不提他们中的绝大部分可能根本没看过这本书,更多人大概就是痴迷于“On the Road”这个词组所营造出的某种意境。路途中的未知带来了巨大的想象空间,而在这个空间中证明自己存在的意义,又成为人生向前滚动的永不枯竭的驱动力。

我理解的“在路上”,就是,别停下。不是脚步,而是一种精神上的,不要固定,不要被束缚,不要裹足不前。但话说回来,这种精神上的追求,其实又需要你的脚步跟随。站在原地, 风景是不会变化的。

从第一次踏上日本,我就对这个国家有一种“想要了解更多”的期待。两次长途铁道跋涉让我领略了很多意料之中和意料之外的风景和人。虽然不是近距离的亲密接触,但却给了我一个长镜头般的舒展视野。谁都不会拥有全部。我何不就只珍惜车窗外的那一小部分呢。

(注:红色是第一次。动线:京都-名古屋-东京-新泻-秋田-青森-函馆-小樽-札幌。绿色是第二次。动线:东京-名古屋-纪伊胜浦-大阪-鹿儿岛-指宿-吉松-人吉-熊本-阿苏。)