日本铁道大移动 003

003 中央本线・篠ノ井线・信越本线/しなの 星级:3

Wide View Shinano,也就是信浓号,其实是从名古屋开至长野的观景列车(大玻璃窗,所以叫wide view)。由于时间和行程问题,只坐到了松本,基本看到了这一程的精华景色。前半程是以覆盖着红叶的山脉为伴,绵延柔和;到木曾河出现后,便是河水与巨石交错,粗犷漫长。

铁道游唯一让人沮丧的是隔着玻璃很难拍出窗外的景色。 光线、位置,还有神出鬼没的电线杆,总是能毁掉镜头里的美景。所以一路上总是在安慰自己,眼睛看到的,就是最好的。但有时候眼睛也是要靠点运气。

名古屋-松本线上非常著名的巨石景区“寝觉之床”几乎只在眼前停留了5秒,而不走运的同伴Troy还在如厕。我虽然听不懂广播在说什么,但一瞬间车厢里的所有人都站起来向左看去,我也不好脱队。一片灰黑色的巨石,在山间河畔一闪而过,静谧又带着深沉的力量。快到我几乎有些怀疑自己是否真的捕捉到了。

しなの另外两个妙处是,一可以无缝连接另一条在铁道爱好者中人气极高的列车,Super Azusa;二是中转站正好就是拥有国宝四城之一的松本。

从松本站到松本城步行大约需要15分钟。虽然还没有见识过全白的姬路城,但全黑的松本城给人的观感相当微妙。黑色让整个城郭显得风姿壮阔,但就相对比较局促的规模来说,又没有那种冷峻不可亲近之感,反而不乏秀美。

很多人来到日本的第一站都是大阪城,其实大阪城的天守阁已经是近代的建筑了。它不但不是真“遗迹”,连位置也与原来的天守阁有异。日本人现在所说的国宝四城是仅存的旧物,包括日本第一个世界遗产姬路城,松本城,犬山城和彦根城。有机会,会去的吧。

日本铁道大移动 002

002 东海道新干线/ひかり 星级:2

在日本第一次体验新干线。东海道新干线隶属于JR东海,严格地讲就是新大阪到东京。承运车辆有ひかり、のぞみ和こだま,目前绝大部分都使用的是N700系,时速在250km左右。东海道新干线是日本最早的新干线线路,连接着岛国最繁华最核心的两个都市圈,东京都和京阪神,途径日本第三大城市名古屋。它是日本人的骄傲,也是JR东海的骄傲:)

这差不多称得上是个段子。去日本常手握JR全国Pass的朋友一定知道,你的Pass是坐不了最快的东海道新干线のぞみ的。但还有一个隐藏信息是,除了JR全国Pass,没有其他任何一个Pass可以坐东海道新干线。这就是JR东海的阳谋:收一条线的买路钱就可以坐吃等死。

ひかり是Pass拥有者的首选,基本只停大站,就比こだま快很多。(但こだま有EVA限定啊,等我坐了再说。)京都到名古屋只需要40分钟。在一天之内完成两个甚至三个城市的移动完全无障碍。初阶旅行者,尤其是大阪京都名古屋东京一线移动的人,离了它寸步难行。是一个功能性高于欣赏度的列车。

要说特别的风景,在三岛和新富士之间,运气好的时候可以看到富士山全景。赶在日出的时候,甚至可以看到红色的“逆富士”。在红叶季的时候,一路山丘上层次多彩的枫叶也是城市风景里不多得的。但车速快,匆匆而来而去。

日本铁道大移动 001

与日本铁道结缘是因为2012年的《知日•铁道》特辑。攥着TOP 20铁道别册,就踏上了第一次铁道之旅。四年时间,和朋友们搭火车行过的路程大概也能以绕日本岛四五六七圈来计数。Pass,X日券,数不清的车票,成为了旅行的固定收藏品。用图片和文字记录旅途细节大概是千禧年之前的规定动作。那,我还是选择创建一个更枯燥的铁道旅行美学:日本铁道线路大赏(no surprise

关于星级的说明:(参考米其林)
1星,基本交通路线
2星,舒适交通路线
3星,值得乘坐
4星,值得绕路去乘坐
5星,值得特别安排一趟旅行乘坐

Let’s get started!

001 JR 関西空港線/特急はるか 星级:1

可能是很多人在日本体验的第一趟列车。从关西机场出发,途径天王寺和新大阪,到达京都。到新大阪大约需要50分钟,到京都需要约80分钟。第一次乘坐正好赶上京都的红叶,过了乏善可陈的大阪,红叶就一簇簇在眼前炸开。日本的最神奇之处就是,那里的树到春天就开樱花到夏天就开紫藤到秋天就是红叶到冬天就是寒梅。这背后的程序员很厉害。当然,京都的程序员最厉害!没有哪个城市像京都这样,四季鲜活。

第二次乘坐的经历就没那么愉快了。前一天新千岁飞往关西的飞机因为大雪延误,错过了最后一趟回市区的火车。最后只能夜宿机场,赶第二天第一班回京都。关西机场是真正意义上的24小时机场。睡起来安全,有警察夜巡,偶尔会检查护照。舒适度也算过得去,长条沙发在出发区有几排,先到先得。最重要的是有24小时便利店和WiFi,甚至还有书店。

关西机场到大阪和京都的交通方式很多,はるか最为快捷,但如果单程购买要2850日元。可以选择购买ICOCA+HARUKA套券,4060日元。里面包括はるか的往返车票和ICOCA储值卡一张,储值卡里有1500日元,另有500日元押金可退。ICOCA可以用来刷车票、购物,便利店也可用。印象最为深刻的一次使用经验是,为了消耗掉ICOCA里剩余的钱,和Troy在京都站外的一家Family Mart扫光了货架上限定的罗勒口味Jagabee,还惊动了店长。ICOCA的日常卡面是鸭嘴兽(可爱极了),还有三种限定卡面。其中最受欢迎的应该是关西机场限定的Hello Kitty。

除了不同季节京都自动播放的花束,这一路并无其他亮点。真要看景色,一定要选择乘坐大巴。关西机场在填海而建的小岛之上,进出机场必经的跨海大桥提供了眺望海平线的最佳机会。赶上日出和日落,称得上一生难忘。

一号公路最亮的星

四人自驾确实是美国公路之旅的最佳选择。但四个人里只有一人“敢驾”就不那么“最佳”了。除了一路风光还伴随一路惊慌。比如静谧黑夜里缓速驰骋一号公路。当然,惊慌的风光也是风光。白天调头,一号公路再来一遍。

感谢旅人,你们是最亮的星。

day 1
LAX-Flyaway Bus-Stay on Main-Hollywood-Union Station-Civic Center-Philippe

day 2
Pasadena city hall-Pasadena old city-Urth Cafe-Target-Gamble House-Chapotle

day 3
Farmer’s Market-Whole Food Market-Coffee Bean Tea Leaf-Macy’s-Graffith Observatory-In-N-Out Burger

day 4
Route 1-Solvang-Roadhouse-Monterey

day 5
Big Sur-JuliaPfeiffer Burns State Park-Carmel-Casanova-17 mile-SF

day 6
Stanford. FEAR THE TREE!

(注:并不是旅途的全部,但我只记得这么多:)

1st & 2nd 日本铁道行进路线

文学青年们都特别喜欢凯鲁亚克的《在路上》。先不提他们中的绝大部分可能根本没看过这本书,更多人大概就是痴迷于“On the Road”这个词组所营造出的某种意境。路途中的未知带来了巨大的想象空间,而在这个空间中证明自己存在的意义,又成为人生向前滚动的永不枯竭的驱动力。

我理解的“在路上”,就是,别停下。不是脚步,而是一种精神上的,不要固定,不要被束缚,不要裹足不前。但话说回来,这种精神上的追求,其实又需要你的脚步跟随。站在原地, 风景是不会变化的。

从第一次踏上日本,我就对这个国家有一种“想要了解更多”的期待。两次长途铁道跋涉让我领略了很多意料之中和意料之外的风景和人。虽然不是近距离的亲密接触,但却给了我一个长镜头般的舒展视野。谁都不会拥有全部。我何不就只珍惜车窗外的那一小部分呢。

(注:红色是第一次。动线:京都-名古屋-东京-新泻-秋田-青森-函馆-小樽-札幌。绿色是第二次。动线:东京-名古屋-纪伊胜浦-大阪-鹿儿岛-指宿-吉松-人吉-熊本-阿苏。)

如何筹划日本铁道游Q&A

Q:为什么突然想写这个Q&A?

A:周末在家整理书柜,看到《孤独星球》杂志编辑@Doozee豆子 寄来的3月刊,里面有我翻译的日本京都Mini Guide。虽然翻译本身没有费多大功夫,但说到这个Guide的内容,对我这样的人来说80%都用不上。那我到底是哪类人?我的经验有什么值得参考?那不如分享下。

Q:这个Q&A适合哪类人阅读?

A:不喜欢‘景点’,但欣赏‘风景’。沿途风景是铁道游的精髓,但也会让你错过那些‘到此一游’,如果你放弃不了,那看下去可能有点浪费时间。善于‘规划’,但不执着‘时间’。铁道游一定程度上依赖于先期对时刻表的规划,也因此受到限制,时间往往追着你走。能分秒必争,也能随遇而安。铁道游是一系列的时间组合,大多时候需要守时。但你总难控制意外,所以保护你的好心情,享受当下。最后,铁道游可深可浅,别怕会错过。你想去哪儿,它就能带你去哪儿。

Q:如何做第一步准备?

A:让自己至少拥有一个七天假期。选出几个你最想去的城市,或者最想去的区域。然后就可以打开地图查火车线路了。如果你没有明确的目的地,那么推荐三本书给你,也许你能找到你的完美路线。

1,《非去不可!JR铁道绝景之旅》,一本分析JR 173条线路的百科式书籍。每条线路的信息都非常详细,按照区域来介绍,各地美景自然浮现。具体走什么线路,还需自己计划。台湾出版,可在淘宝购买。

2,《超完美!日本铁道旅游计划》,旅行达人Milly的全日本铁道之旅记录,完全可以全部或部分照搬,是个实实在在的懒人包。吃住行都齐活。台湾出版,可在淘宝购买。

3,《知日·铁道特辑》,推荐了日本Top 20铁道美景,对于初次铁道旅行很不错,提取一些美景线路,简单规划即可成行。但因为信息过于分散,不适合区域深度游参考。而且书中还有一些明显的错误信息。

CASE:我的第一次日本游计划是全赖在京都的完全懒人游。之后朋友惦记上了北海道,想去小樽看雪景,加上在淘宝活动中意外到手了一笔不算小额的优惠券,就干脆入手了2300 RMB的JR Pass七日券。但仅仅坐一趟京都-札幌的火车也不划算,于是就开始谋划全日本铁道游。旅行路线主要参考的是《知日·铁道特辑》中的日本铁道风景Top 20。

Q:铁道游该如何规划路线?

A:可先参考2号书,懒人包最好执行,对于初次游的人实用又省事。例如,你可以直接复制北海道的行程部分。如果你有特定的目的地,先打印一张日本地图,把你想去的城市或者区域标出,对照1号书,看你可能途径哪些绝景线路。然后在yahoo.jp上把这些城市或区域间的线路对应的车号、时间、途径的地方都一一查询出来。根据绝景线路安排你的时刻表。如果你就是想先把最美的风景都收录,那可以参考我的案例。规划原则大体是:不走弯路和回头路,注意换乘的时间,以及投宿的地点。

CASE:在日本地图上标出Top 20的线路图。最远延伸至北海道,所以我们就要在京都和札幌之间找合适连接的线路。最后我们决定的路线是:京都-名古屋-松本-新宿-东京-新泻-青森-函馆-小樽-札幌-钏路-札幌-京都。这个路线覆盖的是以下几条JR美景:

1.名古屋-松本

2.松本-新宿

3.新泻-青森-函馆

4.函馆-札幌

5.札幌-钏路

Q:具体行程中的时间安排还要注意什么?

A:这90%取决于你的意愿(多棒!)。你可以预留一个小时在中转站吃个饭随意溜达一下,也可以在你喜欢的城市待个两天。如果是临时决定改变行程,需要尽早调整后面的时刻表。这个时刻表网站是你沿途的好朋友。还有10%取决于不可抗力(shit!)。JR停运是确实存在的,我的首次日本行就碰上了。不用慌,重新修改你接下来的行程。也许还有因此收获惊喜呢。比如直到目前为止在我心里排名No.1的函馆-札幌线,如果不是JR因大雪停运,就真的错过了。

Q:据说有乘车神器……

A:就是那各式各样五花八门琳琅满目的JR Pass。哪一种更适合你的旅行,完全取决于你的路线安排。如果你的路线跨度大,全国Pass可能比较合适(毕竟坐一趟新干线就要10000+日元)。如果你的活动区域集中,比如就在九州,那九州Pass可能就足够。除了距离,还要参考时间。全国Pass也分七日十四日,如果你的假期只有九天,十四日票是完全不必要的。玩转Pass也是铁路游的重要一点。一张价值28300日元的Pass,如果你拿它搭了59000日元的火车,那只能用‘花钱等于赚钱’来形容。

Q:关于‘行’之外的‘吃和住’有什么建议?

A:对吃和住没特别要求的——吃,请尝试火车便当,方便便宜新鲜又有各地特色(不保证好吃,但也绝不是中国火车上的盒饭);住,基本中型城市的火车站旁都有各种连锁酒店,价格、交通、条件来说符合一般需求。如果功课做得好,也完全可以在停靠车站找当地特色美食。再不济,711和Lawson也有大把的食物供选择。

Q:如果只是坐火车会不会感觉枯燥?

A:我不想回答“这因人而异”。如果你觉得枯燥,只有两种情况:1,你还是去你的到此一游吧。2,你的行程安排悲剧了。第一种,好走不送。第二种,多看推荐书多看地图。不过本着职业精神,还是再支几个招给担忧旅途枯燥的人。

1,和朋友一起出游。看到火车上结伴出游的日本家庭,朋友三五,绝不会无聊。

2,做功课但不过度。恨不得一天上几回厕所都安排的攻略害死人。说好就去,不用浏览相关照片1000张。

3,去尝试那些“路人推荐”的东西。这是一种猿粪。

4,给旅途找“额外”的乐子。比如在下一个目的地,有场演唱会在等你。

有这么段话:火车像是伙伴一样存在于山野和城镇,人们赋予它生命。人们期待着它带他回家,带他去陌生的地方,看陌生的人和风景。火车是一个很长很长的镜头,里面映照着人、风景、家乡和他乡。

愿你们都能找到甜头。